par Justin Bur<\/p>\n
Le Mile End est associ\u00e9 au chemin de fer depuis plus d’un si\u00e8cle et quart. H\u00e9las, notre gare n’existe plus, les industries du quartier ne re\u00e7oivent plus de livraisons par train, et lorsqu’on pense \u00e0 la voie ferr\u00e9e ces jours-ci, c’est plus souvent comme barri\u00e8re \u00e0 franchir que comme infrastructure de base. Faisons le tour de l’histoire color\u00e9e de ce corridor ferroviaire.<\/p>\n
Le premier chemin de fer au Canada a \u00e9t\u00e9 mis en service en 1836. Quarante ans plus tard, Montr\u00e9al avait d\u00e9j\u00e0 de bonnes connexions vers les \u00c9tats-Unis et vers l’Ontario, et un boom de construction allait mailler le pays de rails d’un oc\u00e9an \u00e0 l’autre. La construction de la ligne Intercoloniale vers Halifax s’achevait, faisant suite \u00e0 une promesse donn\u00e9e \u00e0 la Nouvelle-\u00c9cosse et au Nouveau-Brunswick lors de la Conf\u00e9d\u00e9ration. Pour convaincre la Colombie-Britannique de se joindre au Canada en 1871, on avait laiss\u00e9 miroiter un projet encore plus ambitieux: le premier chemin de fer transcontinental sans passer par les \u00c9tats-Unis \u2013 ce qui allait devenir le Canadien Pacifique.<\/p>\n
Pendant ce temps au Qu\u00e9bec, le cur\u00e9 Antoine Labelle se pr\u00e9occupait de l’\u00e9migration des Canadiens fran\u00e7ais vers les emplois \u2013 et vers l’assimilation anglo-protestante \u2013 aux \u00c9tats-Unis. Il songeait \u00e0 construire un chemin de fer pour coloniser les Laurentides et ainsi convaincre les jeunes \u00e0 devenir agriculteurs chez eux au lieu de partir. Et un peu partout, les villes et villages esp\u00e9raient attirer un chemin de fer sur leur territoire pour se mettre sur la carte (ferroviaire) avec les retomb\u00e9es \u00e9conomiques que cela apporterait.<\/p>\n
Tous ces facteurs se sont r\u00e9unis dans le Mile End en 1869. Le docteur Pierre Beaubien \u00e9tait propri\u00e9taire d’une vaste \u00e9tendue de terrain du c\u00f4t\u00e9 est du boulevard Saint-Laurent dans le Mile End, autour de l’\u00e9glise Saint-Enfant-J\u00e9sus dont il avait offert le terrain \u00e0 l’\u00e9v\u00eaque Ignace Bourget vingt ans auparavant. Il avait \u00e0 c\u0153ur les int\u00e9r\u00eats de l’\u00c9glise \u2013 et le d\u00e9veloppement du secteur. Son fils Louis, journaliste et politicien, avait des liens serr\u00e9s avec le cur\u00e9 Labelle, et avec les promoteurs du chemin de fer du Pacifique. Lors de la fondation de la compagnie du Chemin \u00e0 lisses de colonisation du nord de Montr\u00e9al<\/strong>, Louis Beaubien s’est assur\u00e9 que le mandant de la compagnie serait de relier les Laurentides au Mile End<\/em>, non seulement \u00e0 Montr\u00e9al. Peu apr\u00e8s, on pr\u00e9voyait que cette ligne, prolong\u00e9e le long de la rivi\u00e8re des Outaouais entre Sainte-Th\u00e9r\u00e8se et Hull, allait servir comme voie d’acc\u00e8s \u00e0 Montr\u00e9al pour le futur chemin de fer du Pacifique.<\/p>\n N’ayant pas r\u00e9ussi \u00e0 trouver un financement ad\u00e9quat, la compagnie s’est laiss\u00e9 racheter par le gouvernement du Qu\u00e9bec. Fusionn\u00e9e avec une autre compagnie qui allait construire de Montr\u00e9al \u00e0 Qu\u00e9bec via Trois-Rivi\u00e8res, la nouvelle soci\u00e9t\u00e9 d’\u00e9tat ferroviaire a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9e le Chemin de fer de Qu\u00e9bec, Montr\u00e9al, Ottawa et Occidental<\/strong>! L’ouverture du premier tron\u00e7on entre Hochelaga, Mile End, et Saint-J\u00e9r\u00f4me a eu lieu en octobre 1876. La ligne a atteint Hull l’ann\u00e9e suivante et Qu\u00e9bec en 1879. Elle a r\u00e9ussi \u00e0 franchir les trois derniers kilom\u00e8tres d’Hochelaga \u00e0 Montr\u00e9al seulement en 1882, avec l’ouverture de la gare Dalhousie<\/a> coin Notre-Dame et Berri, aujourd’hui occup\u00e9e par le cirque \u00c9loize.<\/p>\n Apr\u00e8s quelques difficult\u00e9s dont un scandale politique, la compagnie du chemin de fer Canadien Pacifique a enfin \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1881 et l’ann\u00e9e suivante, tel que pr\u00e9vu, elle a achet\u00e9 la QMO&O. En juin 1886, on \u00e9tait pr\u00eat \u00e0 recevoir les voyageurs pour la Colombie-Britannique. Son terminus \u00e9tait \u00e0 Port Moody, comme stipul\u00e9 dans le contrat avec le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral; un prolongement de 20 km jusqu\u2019\u00e0 la nouvelle ville de Vancouver serait compl\u00e9t\u00e9 l\u2019ann\u00e9e suivante.<\/p>\n Par la suite, le Canadien Pacifique a multipli\u00e9 ses lignes autour de Montr\u00e9al et agrandi ses installations. La gare Dalhousie a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par la gare-h\u00f4tel Viger, de style ch\u00e2teau. De l’autre c\u00f4t\u00e9 de la ville, la grandiose gare Windsor a \u00e9t\u00e9 ouverte en 1889. Avec deux grands terminus, le CP encerclait Montr\u00e9al, mais se donnait des soucis d’exploitation. La gare du Mile End a fini par \u00eatre sacrifi\u00e9e. En 1931, on l’a remplac\u00e9e par une nouvelle gare \u00e0 la t\u00eate de l’avenue du Parc \u2013 la gare Jean-Talon. Le beau b\u00e2timent de la gare du Mile End a surv\u00e9cu encore 40 ans, lou\u00e9 \u00e0 des manufactures, mais n’a pas pu r\u00e9sister \u00e0 la construction du viaduc routier Rosemont\u2013Van Horne en 1970\u2026<\/p>\n Les industries sont arriv\u00e9es, nombreuses, le long de la voie ferr\u00e9e dans le Mile End \u00e0 partir des ann\u00e9es 1890. Le CP a d\u00fb cr\u00e9er des cours pour entreposer ses wagons, dont un le long d’un embranchement entre les avenues de Gasp\u00e9 et Henri-Julien. La desserte locale ayant \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9e aux camions \u00e0 partir des ann\u00e9es 1960, la cour a c\u00e9d\u00e9 son espace \u00e0 de nouveaux immeubles en b\u00e9ton \u2013 sauf son quadrant nord-est qui est devenu un espace tranquille. C’est notre Champ des possibles.<\/p>\n Les trains n’arr\u00eatent plus chez nous, mais ils passent encore, la ligne \u00e9tant un maillon essentiel du transport ferroviaire vers le port de Montr\u00e9al. Le Mile End poursuit sa longue relation avec le chemin de fer.<\/p>\n En plein dans le \u00abMile\u00bb Capsule historique par Justin Bur<\/a> pour M\u00e9moire du Mile End<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" par Justin Bur Le Mile End est associ\u00e9 au chemin de fer depuis plus d’un si\u00e8cle et quart. 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\nRadio Centre-Ville \/ programme 2: vendredi 15 mars 2013<\/a>
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