par Justin Bur<\/p>\n
Lorsqu’on parle stationnement, on parle de la place de l’automobile dans la ville. Apr\u00e8s notre survol<\/a>, la semaine pass\u00e9e, du partage historique entre diff\u00e9rents modes de transport dans les rues du Mile End, regardons de plus pr\u00e8s ce qu’on peut glaner sur la place de l’automobile \u00e0 travers le temps.<\/p>\n L’automobile est une invention de la fin du 19e si\u00e8cle, plus ou moins contemporaine de son grand rival, le tramway \u00e9lectrique. Son essor a commenc\u00e9 avec la mise au point de la ligne de montage chez Ford en 1914, ce qui a fait baisser rapidement son co\u00fbt de production. Vers la fin des ann\u00e9es 1920, ce nouveau mode de transport \u00e9tait devenu abordable pour une grande partie de la population, et les gouvernements s’activaient \u00e0 construire un r\u00e9seau routier convenable et \u00e0 promouvoir le tourisme automobile. Cependant, la crise \u00e9conomique et la guerre ont pendant longtemps limit\u00e9 sa g\u00e9n\u00e9ralisation. C’est donc \u00e0 partir de la fin des ann\u00e9es 1940 que son impact s’est fait le plus sentir.<\/p>\n Revenons au d\u00e9but du si\u00e8cle dans le Mile End. Autour de 1910, deux commerces ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tablis sur le boulevard Saint-Laurent, tous deux dans le domaine du transport personnel. C\u00f4t\u00e9 est au sud de l’\u00e9glise Saint-Enfant-J\u00e9sus, l\u00e0 o\u00f9 se trouve aujourd’hui le Centre d’apprentissage parall\u00e8le, le St. Lawrence Livery Stable offrait des services de r\u00e9paration de selles et de harnais, en plus de la location de magnifiques voitures tir\u00e9es par des chevaux. C\u00f4t\u00e9 ouest juste au nord de l’h\u00f4tel de ville, l\u00e0 o\u00f9 le restaurant La Cucina se trouve aujourd’hui1<\/a>, le St. Louis Automobile Garage montrait ses belles voitures Cutting et Rambler. Quelques ann\u00e9es plus tard, les \u00e9tables avaient ferm\u00e9 pour devenir\u2026 un garage d’automobiles.<\/p>\n La compagnie Ford est entr\u00e9e dans le secteur en 1914. Sur l’avenue Laurier, au coin de l’avenue de Gasp\u00e9, Ford a construit un nouvel immeuble de quatre \u00e9tages pour bien mettre en \u00e9vidence sa production. \u00c0 l’\u00e9poque, la compagnie ne pouvait pas encore compter sur un r\u00e9seau de concessionnaires: la salle de montre corporative \u00e9tait donc tr\u00e8s utile. Le b\u00e2timent \u00e9tant situ\u00e9 sur un embranchement de la voie ferr\u00e9e du Canadien Pacifique, les livraisons de nouvelles voitures \u00e9taient faciles \u00e0 assurer. Apr\u00e8s le d\u00e9part de Ford, le b\u00e2timent a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 comme manufacture, et plus tard transform\u00e9 en bureaux. Deux \u00e9tages ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s pendant les ann\u00e9es 1990. Aujourd’hui, le bureau d’arrondissement du Plateau Mont-Royal s’y trouve.<\/p>\n \u00c0 la fin de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, un grand commerce d’automobiles a ouvert ses portes sur la rue Saint-Denis o\u00f9 elle est rest\u00e9e jusqu’\u00e0 r\u00e9cemment. Il s’agit de la compagnie Clermont, revendeur de voitures neuves et usag\u00e9es.<\/p>\n De l’autre c\u00f4t\u00e9 du Mile End, la compagnie North End Motor Sales a occup\u00e9 diff\u00e9rents emplacements sur l’avenue du Parc \u00e0 partir des ann\u00e9es 1920. Son dernier \u00e9difice, un peu au sud de la rue Bernard, est occup\u00e9 aujourd’hui par un magasin Jean Coutu.<\/p>\n C’\u00e9tait apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale que l’automobile a connu son grand essor \u2013 et que la ville s’est adapt\u00e9e pour faciliter les d\u00e9placements en auto. Les tramways, consid\u00e9r\u00e9s d\u00e9suets partout en Am\u00e9rique du Nord, ont \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9s graduellement \u00e0 Montr\u00e9al entre 1951 et 1959. \u00c0 part un d\u00e9sir de suivre la voie de la modernit\u00e9, une des raisons pour leur abandon \u00e9tait le d\u00e9sir d’\u00e9liminer les conflits avec la circulation automobile qui ne cessait d’augmenter. Contrairement aux tramways, les autobus se rangent tranquillement au bord du trottoir en faisant leurs arr\u00eats\u2026 L’ancienne salle d’attente des tramways au coin nord-est de l’avenue du Parc et de l’avenue du Mont-Royal, d\u00e9j\u00e0 ferm\u00e9 en 1940 pour devenir un restaurant, ensuite le Caf\u00e9 Minuit, a enfin c\u00e9d\u00e9 sa place \u00e0 une station-service vers 1960.<\/p>\n Les noms de rues avaient \u00e9t\u00e9 indiqu\u00e9s sur de petits panneaux bleus fix\u00e9s sur les maisons aux intersections. C’\u00e9tait suffisant pour une population \u00e0 pied, mais tr\u00e8s difficile \u00e0 voir en roulant. On a donc commenc\u00e9 \u00e0 mettre de nouveaux panneaux, grands, en lettres noires sur fond blanc, \u00e0 partir de 1950.<\/p>\n Le d\u00e9neigement a chang\u00e9 compl\u00e8tement d’\u00e9chelle. Devant la n\u00e9cessit\u00e9 de faciliter la circulation automobile \u2013 et le stationnement \u2013 m\u00eame apr\u00e8s une temp\u00eate, la Ville de Montr\u00e9al a mis au point un syst\u00e8me de d\u00e9neigement d’une efficacit\u00e9 remarquable. C’est le syst\u00e8me qu’on utilise encore aujourd’hui, avec le d\u00e9blaiement imm\u00e9diat suivi du chargement et enl\u00e8vement de la neige entass\u00e9e. En 1956, l’Office national du film du Canada a produit un court documentaire, r\u00e9alis\u00e9 par l’\u00e9crivain Leslie McFarlane, pour vanter les m\u00e9rites du nouveau syst\u00e8me montr\u00e9alais. Le maire Drapeau dirige tr\u00e8s fi\u00e8rement son op\u00e9ration de d\u00e9neigement total. En fran\u00e7ais, le film s’appelait simplement D\u00e9neigement<\/em>; en anglais, on lui a donn\u00e9 le titre tr\u00e8s apte de Snow Fighters<\/a><\/em>.<\/p>\n Mais la circulation augmentait encore et toujours. Le Mile End, cern\u00e9 par sa voie ferr\u00e9e, subissait d’importants embouteillages surtout sur le boulevard Saint-Laurent. La solution \u00e9tait radicale. On a d\u00e9moli l’ancienne gare, une ancienne brasserie en forme de ch\u00e2teau, une \u00e9glise, une \u00e9cole, et quelques centaines de logements pour refaire la circulation du quartier. Les r\u00e9alisations \u00e9taient le viaduc Rosemont\u2013Van Horne, le passage inf\u00e9rieur Clark\u2013Saint-Urbain, et le syst\u00e8me de sens unique sur Saint-Laurent, Clark et Saint-Urbain, tous ouverts en 1972-73. La circulation \u00e9tait devenue fluide \u2013 mais \u00e0 quel prix?<\/p>\n Et le mauvais exemple \u00e9tait donn\u00e9. Apr\u00e8s autant de d\u00e9molitions de maisons pour les travaux publics, on a vu par la suite la d\u00e9molition de maisons pour des stationnements priv\u00e9s, notamment chez Yellow (le c\u00f4t\u00e9 ouest de Saint-Dominique au nord de Maguire) et chez Clermont (c\u00f4t\u00e9 est de Saint-Denis au sud de Boucher).<\/p>\n C’\u00e9tait l’extension maximale du pouvoir de l’automobile. Aujourd’hui, on la remet tranquillement \u00e0 sa place, avec un partage plus \u00e9quitable de l’espace public.<\/p>\n En plein dans le \u00abMile\u00bb Capsule historique par Justin Bur<\/a> pour M\u00e9moire du Mile End<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" par Justin Bur Lorsqu’on parle stationnement, on parle de la place de l’automobile dans la ville. 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\nRadio Centre-Ville \/ programme 4: vendredi 29 mars 2013<\/a>
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