par Justin Bur<\/p>\n
Lors de la capsule historique sur le chemin de fer dans le Mile End<\/a>, j’ai mentionn\u00e9 en passant que le Champ des possibles est une ancienne cour ferroviaire. Cette fois-ci, nous explorons l’histoire du champ et de ses alentours en plus de d\u00e9tail.<\/p>\n La voie ferr\u00e9e, ouverte en 1876, relie d’abord l’\u00eele de Montr\u00e9al aux Laurentides. Dix ans plus tard, la ligne est prolong\u00e9e jusqu’\u00e0 l’oc\u00e9an Pacifique. Jusqu’en 1898 les trains pour la c\u00f4te ouest passaient par la gare du Mile End. C’\u00e9tait d’ailleurs un arr\u00eat assez important pour la banlieue-en-devenir du nord de Montr\u00e9al, jusqu’\u00e0 ce qu’on d\u00e9m\u00e9nage le service voyageurs en 1931 \u00e0 la nouvelle gare Jean-Talon au bout de l’avenue du Parc.<\/p>\n La premi\u00e8re pr\u00e9sence ferroviaire dans le Champ des possibles a \u00e9t\u00e9 un embranchement construit pour desservir le terrain des expositions agricoles et industrielles. Plus d’un si\u00e8cle avant l’Expo 67, inspir\u00e9s par le majestueux Palais de cristal de Londres, des Montr\u00e9alais avaient \u00e9rig\u00e9 un palais semblable sur la rue Sainte-Catherine, en face de l’actuel centre Eaton. Ce site \u00e9tant convoit\u00e9 \u00e0 d’autres fins, en 1878 on d\u00e9monte et reconstruit le Palais de cristal sur un grand terrain du Mile End, pr\u00e8s du coin actuel du boulevard Saint-Joseph et de l’avenue du Parc. De l\u00e0, l’embranchement ferroviaire faisait une courbe derri\u00e8re l’\u00e9glise Saint-Enfant-J\u00e9sus pour rejoindre la ligne principale entre les avenues de Gasp\u00e9 et Henri-Julien \u2013 ce qui est maintenant la ligne de d\u00e9marcation entre les m\u00e9gastructures et le champ. H\u00e9las, un incendie a d\u00e9truit le palais en 1896.<\/p>\n Pendant ces premi\u00e8res ann\u00e9es de la voie ferr\u00e9e, elle passait \u00e0 travers une campagne peu d\u00e9velopp\u00e9e, les villages du Mile End \u00e9tant situ\u00e9s un peu plus au sud. Les s\u0153urs carm\u00e9lites<\/a>, arriv\u00e9es dans le quartier en 1896, pouvaient encore esp\u00e9rer retrouver la tranquillit\u00e9 et le silence dans leur monast\u00e8re en bordure de la voie ferr\u00e9e. Elles ont d\u00fb \u00eatre d\u00e9\u00e7ues par les changements qui n’ont pas tard\u00e9 \u00e0 arriver!<\/p>\n La premi\u00e8re grande industrie aux abords du chemin de fer \u00e9tait un autre transporteur: la Montreal Street Railway Company<\/em>, anc\u00eatre de la Compagnie des tramways, qui a \u00e9tabli en 1895 du c\u00f4t\u00e9 ouest de la rue Saint-Denis une remise de tramways et des ateliers. Une partie du site sert encore, d’ailleurs, comme garage d’autobus de la STM. Quelques ann\u00e9es plus tard, une manufacture de c\u00e2blage \u00e9lectrique s’installe \u00e0 c\u00f4t\u00e9. L’entreprise n’existe plus, mais son usine \u2013 plusieurs fois agrandie \u2013 existe encore. Le rez-de-chauss\u00e9e sert encore \u00e0 des fins industrielles, bien que les \u00e9tages sup\u00e9rieurs soient en voie de conversion.<\/p>\n La fonction industrielle est vigoureuse dans le secteur pendant la premi\u00e8re moiti\u00e9 du 20e si\u00e8cle. La compagnie de chemin de fer Canadien Pacifique \u00e9tablit un r\u00e9seau de voies de desserte locales en marge de son emprise et m\u00eame dans certaines rues avoisinantes, comme de Gasp\u00e9 ou Henri-Julien. Plusieurs cours sont \u00e9tablies pour entreposer le mat\u00e9riel ferroviaire: celle d’Outremont, la plus grande, qui a ferm\u00e9 il y a seulement quelques ann\u00e9es, mais aussi des plus petites pr\u00e8s des rues Beaubien et Saint-Gr\u00e9goire.<\/p>\n Et bien s\u00fbr, celle sur le futur site du Champ des possibles. En 1907, le CP ach\u00e8te de la Ville l’emprise de l’avenue Alma au sud de la voie ferr\u00e9e principale. L’embranchement qui desservait jadis le terrain des expositions est entour\u00e9 de dizaines de voies en diagonale, comme les ar\u00eates d’un poisson. Presque tout l’espace entre Henri-Julien et de Gasp\u00e9, jusqu’\u00e0 la rue Maguire, est rempli de bouts de voie ferr\u00e9e pour cr\u00e9er la Cour Saint-Louis.<\/p>\n D’autres industries arrivent: la brasserie Frontenac, situ\u00e9e \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la gare dans un immeuble pittoresque con\u00e7u pour rappeler un ch\u00e2teau, propri\u00e9t\u00e9 de la m\u00eame famille Beaubien qui avait pouss\u00e9 pour la construction initiale de ce chemin de fer; la cour \u00e0 bois Villeneuve<\/a>, \u00e9tablie pour vendre les produits de sa scierie dans les Laurentides aupr\u00e8s des gens qui construisaient les nouvelles maisons du Mile End; deux usines de pianos \u2013 Pratte sur Saint-Laurent, et Craig sur Saint-Viateur; des usines de v\u00eatements; des laiteries; plusieurs compagnies d’automobiles; une imprimerie; une usine d’embouteillage de Coca-Cola, une fabrique de p\u00e2tes Catelli, des usines de traitement de viandes; des boulangeries\u2026 et j’en passe. Il y a eu aussi des usages moins \u00e9l\u00e9gants comme une cour \u00e0 ferraille et une usine d’asphalte. La Sicily Asphaltum Paving Company<\/em>, situ\u00e9e coin sud-ouest de Saint-Viateur et de Gasp\u00e9, avait une voie de desserte priv\u00e9e dont le trac\u00e9 est encore marqu\u00e9 par l’immeuble de brique rouge derri\u00e8re le champ, dont le mur courbe forme une pointe avec l’avenue de Gasp\u00e9\u2026<\/p>\n Imaginez-vous, au milieu de toute cette pagaille industrielle, toute la fum\u00e9e et la pollution, les S\u0153urs carm\u00e9lites tentaient encore de vivre le recueillement et la contemplation, tandis que les jeunes catholiques du quartier se ressemblaient pour des activit\u00e9s sportives et culturelles au Patro Le Pr\u00e9vost<\/a>, qui a occup\u00e9 pendant plus de 60 ans le site de l’actuel ar\u00e9na Saint-Louis. Le zonage de l’\u00e9poque ne faisant pas de cas de la mixit\u00e9 extr\u00eame des usages, quelques maisons en rang\u00e9e osaient aussi c\u00f4toyer les usines.<\/p>\n Tout a chang\u00e9 \u00e0 partir des ann\u00e9es 1960. La construction du r\u00e9seau autoroutier a permis aux industries de passer au transport par camion et de se relocaliser plus loin de la ville dans des espaces plus grands et modernes. Les transporteurs ferroviaires partout en Am\u00e9rique du Nord se sont retir\u00e9s de la desserte locale de petites industries, pr\u00e9f\u00e9rant se concentrer sur les conteneurs et les mati\u00e8res volumineuses. Les villes aussi ont agi, voulant r\u00e9cup\u00e9rer \u00e0 d’autres usages ces espaces malsains si proches des quartiers r\u00e9sidentiels.<\/p>\n Dans notre quartier, la cour Saint-Louis est d\u00e9mont\u00e9e peu \u00e0 peu. Les terrains lib\u00e9r\u00e9s ont servi \u00e0 une tentative de consolidation de l’industrie du v\u00eatement: c’est pour \u00e7a que les m\u00e9gastructures en b\u00e9ton ont \u00e9t\u00e9 construites entre 1965 et 1975. Si proche de la voie ferr\u00e9e, aucune d’entre elles n’est desservie par rail; seuls les camions peuvent y faire des livraisons. L’industrie du v\u00eatement, \u00e0 son tour, est partie ailleurs \u2013 dans ce cas, hors de la ville, hors du pays \u2013 et les m\u00e9gastructures devenues presque vacantes ont accueilli de nombreux artisans et artistes qui cherchaient des grands locaux pas trop dispendieux pour y am\u00e9nager leur atelier.<\/p>\n Une autre ancienne usine de v\u00eatements, l’\u00e9difice Peck au coin de Saint-Laurent et Saint-Viateur, accueille la compagnie de logiciels Discreet Logic en 1993. Cette entreprise d\u00e9m\u00e9nage dans Griffintown en 1997 et ses locaux sont repris par une autre soci\u00e9t\u00e9 d’informatique, Ubisoft. Apr\u00e8s plusieurs agrandissements, Ubisoft est devenu le plus grand employeur du quartier.<\/p>\n Alors, d’espace d\u00e9laiss\u00e9 par l’industrie et les voies ferr\u00e9es, le Champ des possibles est devenu un espace de d\u00e9tente et de nature, d\u00e9fendu par les Amis du Champ des possibles<\/a>, et maintenant reconnu par la Ville. Les Carm\u00e9lites ont enfin un voisin tranquille!<\/p>\n En plein dans le \u00abMile\u00bb Capsule historique par Justin Bur<\/a> pour M\u00e9moire du Mile End<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" par Justin Bur Lors de la capsule historique sur le chemin de fer dans le Mile End, j’ai mentionn\u00e9 en passant que le Champ des possibles est une ancienne cour ferroviaire. Cette fois-ci, nous explorons l’histoire du champ et de ses alentours en plus de d\u00e9tail. 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\nRadio Centre-Ville \/ programme 6: vendredi 26 avril 2013<\/a>
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