{"id":3123,"date":"2014-11-13T11:19:59","date_gmt":"2014-11-13T16:19:59","guid":{"rendered":"http:\/\/memoire.mile-end.qc.ca\/?p=3123&lang=fr"},"modified":"2021-09-27T17:35:48","modified_gmt":"2021-09-27T21:35:48","slug":"chapitre-5-le-plateau-des-villages-et-les-cousins-villeneuve","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/memoire.mile-end.qc.ca\/fr\/chapitre-5-le-plateau-des-villages-et-les-cousins-villeneuve\/","title":{"rendered":"Chapitre 5, Le Plateau des villages et les cousins Villeneuve"},"content":{"rendered":"

La p\u00e9riode 1880-1910 amorce une mutation d\u00e9cisive du Mile End : les villas, fermes et r\u00e9sidences d\u2019artisans vivant \u00e0 proximit\u00e9 de leur lieu de travail c\u00e8dent leur place \u00e0 une nouvelle ville \u2013 le village obtient le statut ville en 1895 \u2013 qui devient quartier de Montr\u00e9al le premier janvier 1910.\u00a0 En 1881, trois ans apr\u00e8s l\u2019incorporation du village, Saint-Louis ne compte encore que 1,537 habitants : apr\u00e8s c\u2019est l\u2019explosion.\u00a0 Sa population passe de 3,500 habitants en 1891 \u00e0 pr\u00e8s de 11,000 en 1901 et \u00e0 37,000 en 1911, ce qui en fait la banlieue dont la croissance est la plus rapide sur toute l\u2019\u00eele de Montr\u00e9al.1<\/a><\/p>\n

Un troisi\u00e8me ingr\u00e9dient, apr\u00e8s l\u2019\u00e9glise et la gare, contribue de fa\u00e7on d\u00e9cisive \u00e0 cette expansion : la r\u00e9volution industrielle, non seulement en raison de ses \u00e9normes besoins de main d\u2019\u0153uvre, mais aussi parce qu\u2019elle favorise l\u2019\u00e9mergence d\u2019une nouvelle classe moyenne, celle des ouvriers qualifi\u00e9s et des cols blancs. Cette population alors en pleine ascension sociale sera la cible de choix des promoteurs des nouvelles banlieues. \u00a0Mais pour faire \u00abprendre la mayonnaise\u00bb, un liant est indispensable, et ce sera le d\u00e9veloppement des transports collectifs, incarn\u00e9 par le tramway \u00e9lectrique : son arriv\u00e9e donne aux sp\u00e9culateurs fonciers le signal que les temps sont m\u00fbrs pour cr\u00e9er de nouveaux quartiers. \u00a0Et, dans le cas du Plateau-Mont-Royal \u2013 comme on le verra dans les prochains chapitres \u2013 le tramway \u00e9lectrique est une condition d\u2019autant plus indispensable \u00e0 son urbanisation, qu\u2019il y a un obstacle g\u00e9ographique de taille \u00e0 franchir, celui de la c\u00f4te entre les rues Ontario et Sherbrooke.<\/p>\n

Pour d\u00e9crire cette p\u00e9riode d\u2019urbanisation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e \u2013 particuli\u00e8rement entre 1880 et 1910 \u2013\u00a0 les historiens et les g\u00e9ographes parlent de la transition entre la ville pi\u00e9tonni\u00e8re (\u00abwalking city\u00bb) et les banlieues de tramway (\u00abstreetcar suburbs\u00bb). Cette transformation de l\u2019espace urbain implique l\u2019entr\u00e9e en sc\u00e8ne d\u2019une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de promoteurs, \u00a0joueurs de\u00a0 premier plan dans l’am\u00e9nagement de l’espace, comme l’a si bien montr\u00e9 Paul-Andr\u00e9 Linteau dans son \u00e9tude sur Maisonneuve. \u00a0Homme d\u2019action, souvent \u00e0 la fois sp\u00e9culateur, grand propri\u00e9taire, entrepreneur et politicien, ce type de promoteur veut cr\u00e9er de toute pi\u00e8ce une ville \u00e0 l\u2019image de ses ambitions\u00a0:<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00c0 l\u2019inverse du sp\u00e9culateur pur,\u00a0 il ne se contente pas d\u2019attendre la hausse de la valeur du terrain, il la provoque en contribuant \u00e0 modifier le cadre dans lequel s\u2019ins\u00e8re sa propri\u00e9t\u00e9. (\u2026)<\/p>\n

\u00a0<\/i>L\u2019action du promoteur consiste \u00e0 mettre en valeur un site. Un facteur primordial est l\u2019accessibilit\u00e9. Celle-ci est parfois naturelle mais le plus souvent il faut la cr\u00e9er. Le r\u00f4le des transports est ici crucial : le chemin de fer, le tramway, sont essentiels \u00e0 la r\u00e9ussite des projets du promoteur. (…) Dans ces circonstances, on ne s\u2019\u00e9tonne gu\u00e8re des liens qui unissent promoteurs et entreprises de transport en commun.2<\/a><\/p><\/blockquote>\n

\u00a0Joseph-Octave Villeneuve, \u00e9picier, entrepreneur et maire<\/p>\n

Dans le cas des villages de Saint-Jean Baptiste et de Saint-Louis du Mile End, deux cousins jouent un r\u00f4le clef : Joseph-Octave et L\u00e9onidas Villeneuve seront litt\u00e9ralement les \u00abparrains\u00bb de ces communaut\u00e9s. \u00a0Joseph-Octave, l\u2019a\u00een\u00e9 (1836-1901), est le plus connu : arch\u00e9type du \u00abself-made-man\u00bb \u00e0 l\u2019am\u00e9ricaine, il a peu d\u2019instruction mais commence tr\u00e8s jeune dans le commerce au d\u00e9tail. \u00a0Le 12 juillet 1856, Stanley Clark Bagg lui loue l\u2019auberge du Mile End, situ\u00e9 sur le chemin Sainte-Catherine3<\/a>\u00a0au coin nord-ouest de Saint-Laurent.\u00a0 Joseph-Octave Villeneuve, qui n\u2019a que 20 ans, s\u2019engage en retour \u00e0 lui verser la somme de 50 livres par ann\u00e9e, ainsi que 4 livres, 3 shillings et 4 pennies par mois, \u00ab\u00e0 r\u00e9parer le jeu de quilles et \u00e0 faire poser deux tables de jeux neuves\u00bb. \u00a0La b\u00e2tisse est d\u00e9crite comme une maison en pierre de deux \u00e9tages avec \u00e9curie, remises et 2 jardins.4<\/a><\/p>\n

L\u2019automne suivant, le 8 septembre, Stanley Clark Bagg loue pour 5 ans \u00e0 Joseph-Octave un lot d\u2019un arpent avec front sur la rue Saint-Laurent\u00a0 juste en face de l\u2019auberge, au coin sud-ouest de Mont-Royal. \u00a0En \u00e9change, ce dernier s\u2019engage \u00e0 y construire un \u00e9difice de 32 pieds de fa\u00e7ade et de 18 pieds de profondeur. Ce doit \u00eatre un \u00abbon b\u00e2timent\u00bb qui servira \u00abd\u2019\u00e9taux de bouchers ou de magasins de grains et dont il aura la jouissance\u00bb. \u00a0Le bail pr\u00e9voit que Stanley Clark Bagg pourra reprendre possession de tous ces b\u00e2timents si Joseph-Octave venait \u00e0 manquer \u00e0 ses obligations.5<\/a> \u00a0Stanley Clark Bagg n\u2019avait pas \u00e0 s\u2019inqui\u00e9ter, car l\u2019entreprise de Villeneuve devient un commerce prosp\u00e8re\u00a0:<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 J.-Octave Villeneuve a commenc\u00e9 comme \u00ab\u00e9picier du coin\u00bb et patiemment grossi son affaire, devenue la firme J.-O. Villeneuve et Cie, \u00e9picerie en gros. Entendons-nous. L’\u00e9picerie en gros ne vend pas seulement aux d\u00e9taillants. Elle est accessible aux familles nombreuses, qui se rassemblent au besoin \u00e0 deux ou trois et qui ach\u00e8tent leurs provisions \u00e0 la poche ou \u00e0 la caisse. L’\u00e9picerie en gros est un magasin de p\u00e8re de famille.6<\/a><\/p>\n

\"Joseph-Octave<\/a>

Joseph-Octave Villeneuve<\/p><\/div><\/blockquote>\n

En 1860, Joseph-Octave se lance aussi dans les transports en cr\u00e9ant la \u00abMile-End omnibuses\u00bb, navette entre Terrebonne\u00a0 \u2013 le village d\u2019origine de sa famille \u2013 et Saint-Jean Baptiste favorisant ainsi les liens commerciaux entre ces r\u00e9gions. Toutes ces initiatives visent \u00e0 renforcer le caract\u00e8re de carrefour strat\u00e9gique de l\u2019intersection Saint-Laurent\/Mont-Royal. Mais, comme le soulignent ses biographes, c\u2019\u00e9tait alors un v\u00e9ritable pari :<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Villeneuve a \u00e9tabli son commerce au c\u0153ur du village de Saint-Jean-Baptiste o\u00f9, \u00e0 la suite du grand incendie de 1852 \u00e0 Montr\u00e9al, affluent ouvriers, artisans et sp\u00e9culateurs en qu\u00eate de terrains et de logements bon march\u00e9. Ce village aux maisons de bois, d\u00e9pourvu des services publics minimaux, dont l\u2019air est pollu\u00e9 par la poussi\u00e8re des ruelles, les \u00e9gouts \u00e0 ciel ouvert et la fum\u00e9e des fours \u00e0 chaux, a pi\u00e8tre allure; mais Villeneuve devine qu\u2019il est promis \u00e0 un grand avenir, m\u00eame si l\u2019absence d\u2019un cours d\u2019eau ou d\u2019une voie ferr\u00e9e ne favorise gu\u00e8re son d\u00e9veloppement industriel.7<\/a><\/p>\n

\"Publicit\u00e9<\/a>

Publicit\u00e9 pour les ominbus Villeneuve (Mus\u00e9e McCord)<\/p><\/div><\/blockquote>\n

Saint-Jean Baptiste n\u2019a peut-\u00eatre pas les ressources pour \u00eatre au c\u0153ur de la r\u00e9volution industrielle \u2013 comme les environs du canal Lachine \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque \u2013 mais Villeneuve a raison de miser sur le d\u00e9veloppement de sa vocation de banlieue r\u00e9sidentielle. Parce qu\u2019il est entrepreneur dans les transports, il a compris que l\u2019arriv\u00e9e du tramway rendra l\u2019acc\u00e8s au Plateau plus facile aux milliers d\u2019ouvriers venus des campagnes attir\u00e9s par les nouvelles manufactures et qui sont \u00e0 la recherche de logements\u00a0: le carrefour du Mile End ne sera plus qu\u2019un point d\u2019arr\u00eat pour des voyageurs de passage \u2013 comme les fermiers qui vont vendre leur produits en ville \u2013\u00a0 ou un lieu de d\u00e9tente pour les travailleurs des carri\u00e8res environnantes, mais le point d\u2019ancrage d\u2019une nouvelle municipalit\u00e9. Lorsqu\u2019il en devient maire en 1866, Saint-Jean Baptiste\u00a0 \u2013 qui s\u2019est d\u00e9tach\u00e9 de C\u00f4te Saint-Louis en 1861 \u2013 est d\u00e9j\u00e0 un village de plus de 4000 habitants. \u00a0Joseph-Octave Villeneuve conservera ce poste jusqu\u2019\u00e0 l\u2019annexion \u00e0 Montr\u00e9al en 1886; le village, devenu ville entretemps, compte alors plus de 15,000 r\u00e9sidents.8<\/a><\/p>\n

En 1869, Villeneuve vend pour 400\u00a0$ sa compagnie de transport \u00e0 des hommes d\u2019affaires qui veulent prolonger vers le nord les rails du tramway hippomobile de la \u00abMontreal City Passenger Railway Company\u00bb.\u00a0 Ce qui ne l\u2019emp\u00eache pas de mettre sur pied une nouvelle compagnie de transport d\u00e8s l\u2019ann\u00e9e suivante, la \u00abTerrebonne and Back River Omnibuses\u00bb.9<\/a> Villeneuve r\u00e9investit une partie des b\u00e9n\u00e9fices qu\u2019il retire de son commerce dans \u00a0l\u2019achat de propri\u00e9t\u00e9s fonci\u00e8res tout au long de la rue Saint-Laurent.<\/p>\n

Les archives de Bell indiquent aussi qu\u2019en 1882, \u00abJ.O. Villeneuve \u00e9picier\u00bb, est le premier \u00e0 poss\u00e9der un t\u00e9l\u00e9phone dans tout le secteur.10<\/a> \u00a0Son sens des affaires ne s\u2019arr\u00eate pas l\u00e0 : en 1875, il s\u2019associe \u00e0 son cousin, L\u00e9onidas, pour lancer une entreprise de mat\u00e9riaux de construction, qui fournit au secteur tout ce qui est n\u00e9cessaire \u00e0 son d\u00e9veloppement : bois, goudron, gravier, scierie, etc.<\/p>\n

L\u00e9onidas Villeneuve, marchand de bois, entrepreneur et maire<\/i><\/b><\/p>\n

Car L\u00e9onidas (1849 -1913) n\u2019est pas en reste avec son cousin : ils se sont en quelque sorte divis\u00e9s le territoire; Saint-Jean- Baptiste pour l\u2019un, Saint-Louis du Mile End pour l\u2019autre. N\u00e9 \u00e0 Sainte-Anne-des-Plaines, dans le comt\u00e9 de Terrebonne comme son cousin, il est fils de cultivateur et peu instruit, sauf qu\u2019il a le commerce du bois dans le sang. Son a\u00een\u00e9 \u2013 d\u00e9j\u00e0 commer\u00e7ant et politicien \u00e9tabli \u2013 lui donne un coup de pouce lorsqu\u2019ils deviennent partenaires : l\u2019un dispose d\u2019un r\u00e9seau de contacts dans l\u2019establishment\u00a0 politique et commercial du temps, l\u2019autre ouvre une nouvelle sph\u00e8re d\u2019activit\u00e9 et un nouveau territoire \u00e0 l\u2019empire familial.<\/p>\n

\"L\u00e9onidas<\/a>

L\u00e9onidas Villeneuve (Montreal Old and New<\/em>)<\/p><\/div>\n

M\u00eame s’il est maire de Saint-Jean Baptiste, Villeneuve a quand m\u00eame appuy\u00e9 Louis Beaubien lors de la campagne \u00e9lectorale de 1875. On accusait pourtant Beaubien d\u2019avoir implant\u00e9 la gare au beau milieu de ses terres, situ\u00e9es plus au nord, plut\u00f4t qu\u2019au village de Saint-Jean Baptiste, comme il l\u2019avait d’abord promis.11<\/a> Cet appui rev\u00eat toutes les apparences d\u2019une \u00e9troite alliance politique et commerciale.\u00a0 Politique d\u2019abord, parce que les trois hommes font partie de l\u2019aile ultramontaine du parti conservateur\u00a0: c\u2019est d\u2019ailleurs Joseph-Octave Villeneuve qui succ\u00e8de \u00e0 Louis Beaubien comme d\u00e9put\u00e9 d\u2019Hochelaga au parlement provincial, lorsque ce dernier quitte la vie politique en 1886.12<\/a> \u00a0Commerciale ensuite, puisque l’ouverture de la gare du Mile End, en 1876, favorise l’expansion vers le nord des entreprises des deux cousins.<\/p>\n

\u00abLeonidas Villeneuve & Co, Dealers in Lumber\u00bb ouvre en 1878 les portes d\u2019une vaste cour \u00e0 bois situ\u00e9e au 2, rue Saint-Laurent \u2013 juste \u00e0 l\u2019arri\u00e8re de l’auberge du Mile End \u2013 sur des terrains lou\u00e9s \u00e0 la famille Bagg.13<\/a> L\u2019entreprise des cousins Villeneuve devient ainsi la destination privil\u00e9gi\u00e9e du bois achemin\u00e9 par le chemin de fer cr\u00e9\u00e9 gr\u00e2ce aux efforts de\u00a0 Louis Beaubien ! Ils ont pignon sur rue \u00e0 Saint-Louis du Mile End l\u2019ann\u00e9e m\u00eame o\u00f9 le village se s\u00e9pare de C\u00f4te Saint-Louis et o\u00f9 l\u2019ouverture d\u2019une gare permanente permet des op\u00e9rations commerciales plus importantes dans les environs. Bois de chauffage sans doute, mais surtout tout le bois de construction n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019urbanisation du Plateau Mont-Royal\u00a0: l\u2019entreprise est strat\u00e9giquement situ\u00e9e entre la nouvelle gare, les terrains encore vierges du nord et le secteur en plein d\u00e9veloppement plus au sud.\u00a0 Au plus fort de son activit\u00e9, \u00a0<\/i>L. Villeneuve et Cie poss\u00e8dera, en plus du commerce montr\u00e9alais, des terres \u00e0 bois dans les Laurentides et une scierie \u00e0 Saint-J\u00e9r\u00f4me.14<\/a><\/p>\n

L\u00e9onidas utilise la m\u00eame strat\u00e9gie que Joseph-Octave et s\u2019implique \u00e0 fond dans la politique de la nouvelle municipalit\u00e9\u00a0: il se fait \u00e9lire conseiller ou maire de Saint-Louis du Mile End pendant presque toute la p\u00e9riode comprise entre 1883 et 1900.15<\/a> Ce qui n\u2019emp\u00eache pas son entreprise de b\u00e9n\u00e9ficier des contrats de la municipalit\u00e9\u00a0: pour ne donner qu\u2019un seul exemple, L. Villeneuve et Cie<\/i> sera un fournisseur de mat\u00e9riaux pour la construction des \u00e9gouts de Saint-Louis du Mile End[<\/sup><\/sup><\/a>.16<\/a> Deux biographes contemporains de L\u00e9onidas Villeneuve soulignent d’ailleurs qu\u2019il r\u00e9investissait les profits de ses entreprises dans l\u2019achat de terrains sur le territoire du village avant m\u00eame le d\u00e9but du boom urbain :<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0<\/i>[Les profits tir\u00e9s de L. Villeneuve et Cie…] brought him substantial returns and his fortune also arose through his wise investments in real estate. From time to time he added to his holdings, and when there was a real estate boom in the district, he had extensive holding, a portion of which he sold, realizing therefrom a handsome fortune.<\/p>\n

”Mr. Villeneuve had purchased a large amount of real estate and when the realty opened in the Mile End district twenty years ago, it found him one of the heaviest land owners, and the rapid increase in values brought him a large fortune.17<\/a>
\n<\/sup><\/sup><\/a><\/i><\/p><\/blockquote>\n

Mais, surtout, L\u00e9onidas Villeneuve fut maire de Saint-Louis du Mile End au moment o\u00f9 le territoire amorce la mutation qui transformera le village d’artisans en banlieue urbaine. C’est ce que nous examinerons dans le prochain chapitre.<\/p>\n

\"Publicit\u00e9<\/a>

Publicit\u00e9 de \u00abL\u00e9onidas Villeneuve & Cie\u00bb (La Patrie<\/em>, 29 mai 1909, p. 11)<\/p><\/div>\n

\u00a0<\/a><\/p>\n

\n

\u00a0<\/sup><\/sup><\/a><\/p>\n<\/div>\n

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