![\"Gare](\"http:\/\/memoire.mile-end.qc.ca\/wp-content\/uploads\/7246-600x379.jpg\")
Gare du Mile End, carte postale, vers 1915 [BAnQ]<\/p><\/div>De 1877 \u00e0 1970, le b\u00e2timent de la gare, situ\u00e9 dans l\u2019axe de la rue Saint-Dominique du c\u00f4t\u00e9 nord de la rue Bernard, \u00e9tait le point focal du secteur du Mile End autour de la voie ferr\u00e9e. On y prenait le train pour les Laurentides (le \u00abp\u2019tit train du Nord\u00bb), l\u2019Outaouais, ou Qu\u00e9bec via Trois-Rivi\u00e8res\u00a0; et m\u00eame apr\u00e8s le d\u00e9m\u00e9nagement du service ferroviaire pour voyageurs vers la rue Jean-Talon en 1931, une boucle de tramways (destination \u00abMile End\u00bb) se trouvait devant la gare jusqu\u2019en 1958. Au milieu du 20e<\/span> si\u00e8cle, ce site \u00e9tait le lieu le plus associ\u00e9 au nom Mile End, malgr\u00e9 son \u00e9loignement du c\u0153ur historique du quartier.<\/em><\/p>\n Le secteur industriel des deux c\u00f4t\u00e9s de la voie ferr\u00e9e a pris naissance en 1895 \u00e0 cause de la pr\u00e9sence du chemin de fer et en est rest\u00e9 d\u00e9pendant jusqu\u2019aux ann\u00e9es 1960. La cour ferroviaire Saint-Louis est \u00e9tablie au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle un peu \u00e0 l’est de la gare; un d\u00e9p\u00f4t de marchandises du Canadien Pacifique a continu\u00e9 \u00e0 y fonctionner jusqu\u2019\u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970. Les trois-quarts de la cour ont servi \u00e0 la construction de nouveaux \u00e9difices industriels dans les ann\u00e9es 1960. (L\u2019entrep\u00f4t situ\u00e9 au 77 Bernard Est est apparu \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque, en 1959-60.) Le dernier quart de la cour est depuis 2009 appel\u00e9 le Champ des Possibles, un site naturel g\u00e9r\u00e9 conjointement par les Amis du Champ des Possibles et l’Arrondissement du Plateau-Mont-Royal.<\/em><\/p>\n La construction du viaduc Rosemont\u2013Van Horne a entrain\u00e9 la d\u00e9molition de la gare en 1970. Cela, suivi de l\u2019abandon progressif des activit\u00e9s ferroviaires de desserte industrielle, a laiss\u00e9 le paysage actuel de la rue Bernard Est, plut\u00f4t difficile \u00e0 d\u00e9chiffrer. Quelques vestiges de la gare s\u2019y trouvent encore\u00a0: un pavage au sol en brique rouge, et la cl\u00f4ture typique du Canadien Pacifique le long de la rue Bernard.<\/em><\/p>\n En 2022, M\u00e9moire du Mile End a produit un vid\u00e9o<\/a> d’images de synth\u00e8se sur l’histoire de la gare et de ses environs.<\/em><\/p>\n Le chemin de fer Qu\u00e9bec, Montr\u00e9al, Ottawa et Occidental, reliant Hochelaga, Mile End, et Saint-J\u00e9r\u00f4me, est ouvert le 16 octobre 1876. Des\u00a0prolongements\u00a0de Sainte-Th\u00e9r\u00e8se \u00e0 Hull, puis de Saint-Martin (Laval) \u00e0 Qu\u00e9bec, sont ouverts dans les ann\u00e9es suivantes. Le Canadien Pacifique en fait l’acquisition en 1882 (division ouest) et 1885 (division est).<\/p>\n La gare du Mile End est ouverte. La Minerve<\/em>, 11 avril 1877 [BAnQ]<\/p><\/div>Une dispute sur la localisation de la gare du Mile End a retard\u00e9 sa construction jusqu’au printemps 1877. La gare a \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9e initialement pr\u00e8s de l’intersection des avenues du Mont-Royal et Henri-Julien, soit tr\u00e8s pr\u00e8s de la partie d\u00e9velopp\u00e9e du Mile End et du village voisin de Saint-Jean-Baptiste. L’imp\u00e9ratif d’atteindre la rive du Saint-Laurent (\u00e0 Hochelaga) en contournant vers l’est la topographie \u00e9lev\u00e9e du secteur Mile End a contraint la compagnie \u00e0 d\u00e9vier la voie principale \u00e0 partir du boulevard Saint-Laurent. La gare du Mile End pouvait \u00eatre au fond d’un embranchement, ou sur la ligne principale \u00e0 un mille du village. C’est finalement cette derni\u00e8re option qui a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e (avec le soutien de Louis Beaubien, propri\u00e9taire du terrain o\u00f9 la gare a \u00e9t\u00e9 \u00e9rig\u00e9e). L’\u00e9difice a \u00e9t\u00e9 incendi\u00e9 lors d’un cambriolage, le 6 d\u00e9cembre 1878, puis reconstruit selon les m\u00eames plans et rouvert en f\u00e9vrier 1879.<\/p>\n En 1910, l’architecte du Canadien Pacifique, Walter S. Painter, dresse les plans d’une nouvelle gare en brique, beaucoup plus grande que l’originale. Le nouvel \u00e9difice, ouvert au public le 11 mai 1911, est typique des gares de banlieue ou de petite ville du CP de cette \u00e9poque. Elle ressemble \u00e0 celle de\u00a0Saint-J\u00e9r\u00f4me (1897, convertie en centre touristique) ou de Westmount (encore existante mais abandonn\u00e9e) et, en plus petit, \u00e0 celle de West Toronto (d\u00e9molie 1982).<\/p>\n La gare du Mile End, vue du toit du Patro Le Prevost<\/a>, rue Saint-Dominique, 1921. [Archives du Patro Le Prevost]<\/p><\/div>La nouvelle gare ne sera en service que pendant 20 ans. D\u00e9j\u00e0 depuis 1889, le CP dispose de deux terminus au centre de Montr\u00e9al: celle au bout de la ligne du Mile End, situ\u00e9e pr\u00e8s de la rue Berri \u2013\u00a0initialement au square Dalhousie (1884), depuis 1898 au square Viger \u2013 et celle ouverte en 1889 pour desservir les lignes des Maritimes, des \u00c9tats-Unis, et du sud de l’Ontario, la gare Windsor. Les voies d’acc\u00e8s des deux terminus ont la forme d’un \u00e9tau autour de la ville avec un point de jonction un peu au nord du Mile End. Les trains transcontinentaux utilisaient la ligne du Mile End \u00e0 leurs d\u00e9buts en 1886 mais changent pour la gare Windsor avant la fin du si\u00e8cle. \u00c0 partir des ann\u00e9es 1920, le CP d\u00e9vie certains services de Qu\u00e9bec vers la gare Windsor pour faciliter les correspondances vers Toronto et l’Ouest canadien, ce qui les emp\u00eache d’arr\u00eater au Mile End et incommode des voyageurs influents d’Outremont. Le CP est alors oblig\u00e9 \u00e0 instaurer un arr\u00eat \u00e9quivalent sur l’autre branche, \u00e0 l’intersection de l’avenue du Parc et de la rue Saint-Zotique. Enfin, le probl\u00e8me est r\u00e9solu par l’ouverture le 1er novembre 1931 de la nouvelle gare Park Avenue (Jean-Talon), localis\u00e9e en amont du point de jonction. La gare du Mile End est alors ferm\u00e9e.<\/p>\n L’\u00e9difice au Mile End est lou\u00e9e pendant quatre d\u00e9cennies \u00e0 une s\u00e9rie d’entreprises qui y \u00e9tablissent des manufactures l\u00e9g\u00e8res et entrep\u00f4ts. Pendant un certain temps, le CP y maintient un bureau de marchandises. L’avant-dernier locataire, le grossiste de mat\u00e9riaux de planchers Congress Flooring, construit en 1960 un entrep\u00f4t d’acier pr\u00e9fabriqu\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 est de la gare au 77 rue Bernard Est<\/a>. Le dernier locataire est Million Tapis et Tuiles dont le magasin se trouve juste \u00e0 l’ouest. Enfin, les travaux pr\u00e9paratoires \u00e0 la construction du viaduc routier Rosemont\u2013Van Horne (ouvert en janvier 1972) offrent le pr\u00e9texte pour d\u00e9molir la vieille gare qui disparait en septembre 1970.<\/p>\n L’ensemble du site ferroviaire du Mile End (gare et partie restante de la cour Saint-Louis, appel\u00e9e Champ des Possibles) est vendu \u00e0 la Ville de Montr\u00e9al en 2009.\u00a0\u00c0 la suite d’une consultation publique sur les abords de la voie ferr\u00e9e\u00a0men\u00e9e par l’Arrondissement du Plateau-Mont-Royal et les Amis du Champ des possibles en 2015, le secteur sera consacr\u00e9 \u00e0 des activit\u00e9s \u00e9cologiques et\u00a0r\u00e9cr\u00e9atives.<\/p>\n
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