![\"Entrep\u00f4t](\"http:\/\/memoire.mile-end.qc.ca\/wp-content\/uploads\/IMG_8075-600x450.jpg\")
Entrep\u00f4t Van Horne, 2016 [Justin Bur]<\/p><\/div>L’entrep\u00f4t situ\u00e9 au 1 avenue Van Horne et construit en 1924 est, avec l’\u00e9glise St. Michael, l’un des symboles visuels les plus identifi\u00e9s au Mile End. Il le doit \u00e0 sa forme irr\u00e9guli\u00e8re et au fait qu’il poss\u00e8de l’un des derniers ch\u00e2teaux d’eau industriels de Montr\u00e9al. B\u00e2timent rep\u00e8re incontournable dans l’espace montr\u00e9alais et t\u00e9moin de l’\u00e9poque industrielle du quartier, il a inspir\u00e9 plusieurs artistes.<\/em><\/p>\n Wilfrid Duquette est un marchand de farine et de grains. D’abord situ\u00e9 rue Saint-Laurent, entre les rues Duluth et Napol\u00e9on, il d\u00e9m\u00e9nage en 1903 \u00e0 Ville Saint-Louis et ajoute le bois et le charbon \u00e0 ses produits. Son nouveau terrain se trouve du c\u00f4t\u00e9 ouest de Saint-Laurent, entre l’avenue Van Horne et la voie ferr\u00e9e du Canadien Pacifique, \u00e0 proximit\u00e9 de la gare<\/a> du Mile End.<\/p>\n En 1906 et 1908, Napol\u00e9on Turcot, dernier maire de Saint-Louis, fait une promesse \u00e9lectorale de faire passer le boulevard Saint-Laurent sous la voie ferr\u00e9e en passage inf\u00e9rieur pour faciliter les communications avec la partie nord de sa ville, encore peu d\u00e9velopp\u00e9e.\u00a0Histoire de cr\u00e9er un fait accompli, le conseil municipal de Saint-Louis veut proc\u00e9der avant que son annexion par la ville de Montr\u00e9al n’entre en vigueur, le 1er janvier 1910. Dans un de ses tout derniers gestes, \u00e0 sa s\u00e9ance du 14 d\u00e9cembre 1909, il accorde le contrat au plus bas soumissionnaire, pour la somme de 80 000\u00a0$. La d\u00e9cision d’accorder le contrat n’a pas \u00e9t\u00e9 sans provoquer de vifs d\u00e9bats\u00a0: cette soumission est moins \u00e9lev\u00e9e de 14 000\u00a0$ que la suivante et l’ing\u00e9nieur municipal Joseph-\u00c9mile Vanier est convaincu que les travaux ne pourront \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 un co\u00fbt aussi bas. Or, le plus bas soumissionnaire est justement Wilfrid Duquette, dont le magasin-entrep\u00f4t se trouve pr\u00e9cis\u00e9ment en face de l’endroit o\u00f9 le tunnel sera construit\u00a0! Le conseil, sous les instances du maire Turcot, choisit quand m\u00eame Duquette mais en exigeant le versement d’une caution de 15\u00a0000\u00a0$ pour garantir le d\u00e9but des travaux dans les 48 heures.\u00a0Ceux-ci doivent \u00eatre compl\u00e9t\u00e9s le 1er septembre 1910.<\/p>\n Le passage de la rue Saint-Laurent est ouvert \u00e0 la circulation. Montreal Star<\/i>, 8 novembre 1911<\/a> [BAnQ]<\/p><\/div>Le tunnel n’est finalement ouvert \u00e0 la circulation qu’un an plus tard, le 7 novembre 1911. Entretemps, Wilfrid Duquette a tent\u00e9 de profiter du tunnel non seulement comme l’entrepreneur responsable des travaux, mais aussi en mettant en vente pour 50 000 $ son b\u00e2timent et le terrain environnant. La publicit\u00e9 du courtier pr\u00e9dit qu’avec l’ouverture prochaine du tunnel et la proximit\u00e9 de la gare, le tout vaudra un million de dollars dans cinq ans\u00a0! Duquette n’a probablement pas trouv\u00e9 preneur puisqu’un article du Montreal Star<\/em> publi\u00e9 lors de l’ouverture du tunnel nous apprend qu’il poursuit la Ville de Montr\u00e9al, sous pr\u00e9texte que le tunnel qu’il a lui-m\u00eame construit obstrue l’entr\u00e9e de son commerce, boulevard Saint-Laurent. (L’affaire sera enfin r\u00e9gl\u00e9e en 1917, selon le Canada<\/em> du 26 janvier<\/a>.)<\/p>\n C’est en 1924 que le site trouve sa vocation actuelle lorsqu’un imposant b\u00e2timent de 7 \u00e9tages en brique et en b\u00e9ton prend forme \u00e0 la place du magasin. Construit par les entrepreneurs Duquette (lui-m\u00eame) et Patenaude, le b\u00e2timent \u00e9pouse la forme du terrain coinc\u00e9 entre le boulevard Saint-Laurent, l’avenue Van Horne et les rails du chemin de fer du CP. Les ouvertures des fen\u00eatres sont minimales, ce qui rend les fa\u00e7ades presque aveugles, rythm\u00e9es toutefois par la structure apparente en b\u00e9ton. L’\u00e9difice a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme entrep\u00f4t, ce qui est toujours sa principale fonction. L’entrep\u00f4t de Duquette, comme l’entrep\u00f4t frigorifique du Port de Montr\u00e9al (1922) et bien d’autres, sert au transbordement de marchandises entre deux r\u00e9seaux de transport \u2013 ici le chemin de fer transcontinental et le r\u00e9seau des rues de la ville. Ses trois monte-charge facilitent la manutention. Les murs \u00e9pais prot\u00e8gent les marchandises des extr\u00eames de temp\u00e9rature tandis qu’un syst\u00e8me sophistiqu\u00e9 de gicleurs \u00e0 sec diminue le risque d’incendie.<\/p>\n La premi\u00e8re compagnie \u00e0 occuper les lieux est la St. Lawrence Warehousing Company administr\u00e9e par Wilfrid Duquette. L’\u00e9difice est rest\u00e9 la propri\u00e9t\u00e9 de la famille Duquette jusqu’en 1962, lorsque la Van Horne Warehouse inc. g\u00e9r\u00e9e par Benaby Realties occupe les lieux. Cependant, l’adoption du conteneur pour le transport de marchandises rend l’entrep\u00f4t d\u00e9suet, car inadapt\u00e9 \u00e0 cette nouvelle technologie. En 1985, l’entreprise Brosses Viking de John Bastian se porte acqu\u00e9reur de l’entrep\u00f4t. Bastian vend la compagnie de brosses peu apr\u00e8s mais reste propri\u00e9taire de l’\u00e9difice jusqu’en 2007, lorsqu’il le vend \u00e0 une compagnie de gestion immobili\u00e8re. Quelques entreprises sont locataires des lieux au fil des ans; mentionnons la pr\u00e9sence de Docu-D\u00e9p\u00f4t depuis les ann\u00e9es 1990 et de Docudata depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 2000. Pour une deuxi\u00e8me fois, le changement technologique rend l’entrep\u00f4t d\u00e9suet : l’entreposage de documents est d\u00e9sormais remplac\u00e9 par la num\u00e9risation.<\/p>\n Bord\u00e9 depuis 1994 par le R\u00e9seau Vert (piste cyclable et multifonctionnelle), ce b\u00e2timent est un rep\u00e8re dans la ville tout en t\u00e9moignant du pass\u00e9 industriel du Plateau Mont-Royal. Le ch\u00e2teau d’eau en m\u00e9tal, bien que hors service depuis 1992, est le dernier restant dans le quartier.<\/p>\n L’entrep\u00f4t est reconnu comme un t\u00e9moin architectural significatif par l’arrondissement du Plateau-Mont-Royal. En 2013, un projet de transformation en logements a suscit\u00e9 des inqui\u00e9tudes, particuli\u00e8rement de la part de l’organisme H\u00e9ritage Montr\u00e9al; le projet est rapidement abandonn\u00e9. Apr\u00e8s la revente de l’entrep\u00f4t en 2019, son nouveau propri\u00e9taire pr\u00e9sente en 2022 un projet de transformation audacieux qui verrait l’\u00e9difice patrimonial converti en h\u00f4tel et espaces \u00e0 bureaux, avec des commerces au niveau du sol et une terrasse sur le toit accessible au public. Un nouveau d\u00e9bat sur la pertinence et l’acceptabilit\u00e9 du projet est d\u00e8s lors engag\u00e9.<\/p>\n Note suppl\u00e9mentaire\u00a0: On peut apercevoir l’entrep\u00f4t Van Horne dans le film L’extravagant voyage du jeune et prodigieux T.S. Spivet<\/em> (2015), de Jean-Pierre Jeunet.<\/p>\n Recherche et r\u00e9daction, 2016 : Val\u00e9rie Wagner, Laboratoire d’histoire et de patrimoine de Montr\u00e9al<\/a>, UQAM
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\nRecherche suppl\u00e9mentaire, 2017 : Yves Desjardins \u2013 R\u00e9vision : Justin Bur et Christine Richard
\nR\u00e9vision, 2023 : Yves Desjardins et Justin Bur, avec des ajouts provenant de la Caract\u00e9risation patrimoniale<\/a> (Brodeur consultants)<\/p>\n
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