{"id":4842,"date":"2019-01-22T12:40:13","date_gmt":"2019-01-22T17:40:13","guid":{"rendered":"https:\/\/memoire.mile-end.qc.ca\/?p=4842"},"modified":"2022-01-15T12:54:21","modified_gmt":"2022-01-15T17:54:21","slug":"le-passe-anterieur-du-champ-des-possibles","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/memoire.mile-end.qc.ca\/fr\/le-passe-anterieur-du-champ-des-possibles\/","title":{"rendered":"Le \u00ab pass\u00e9 ant\u00e9rieur \u00bb du Champ des Possibles"},"content":{"rendered":"

Le Champ des Possibles occupe une ancienne friche industrielle d\u00e9laiss\u00e9e pendant les ann\u00e9es 1980<\/em>, et qui s\u2019est progressivement renaturalis\u00e9e. Les activit\u00e9s ferroviaires avaient domin\u00e9 ce paysage pendant pr\u00e8s d\u2019un si\u00e8cle. Mais, contrairement \u00e0 ce que certains pourraient croire, avant l\u2019arriv\u00e9e du chemin de fer, ce n\u2019\u00e9tait pas l\u2019emplacement d\u2019une prairie bucolique. C\u2019\u00e9tait plut\u00f4t celui d\u2019un ancien d\u00e9potoir municipal du Mile End, qui occupait <\/em>l\u2019une des tr\u00e8s nombreuses anciennes carri\u00e8res du secteur.<\/em><\/p>\n

On conna\u00eet assez bien l\u2019histoire r\u00e9cente du Champ des Possibles, un espace naturel prot\u00e9g\u00e9, cog\u00e9r\u00e9 depuis 2013 par la Ville de Montr\u00e9al et un organisme citoyen, Les Amis du Champ des Possibles<\/a>. Situ\u00e9 dans le nord du Mile End, aux abords de la voie ferr\u00e9e du Canadien Pacifique, cette ancienne cour ferroviaire est d\u00e9limit\u00e9e \u00e0 l\u2019est par le monast\u00e8re des carm\u00e9lites et \u00e0 l\u2019ouest par d\u2019imposants \u00e9difices industriels surnomm\u00e9s m\u00e9gastructures. Dans le cadre de la requalification du secteur Saint-Viateur Est, la Ville de Montr\u00e9al a command\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 plusieurs \u00e9tudes urbanistiques sur cette zone. Elles partagent une m\u00eame gen\u00e8se\u00a0: la portion historique commence invariablement avec l\u2019implantation d\u2019une ligne ferroviaire \u00e0 proximit\u00e9, en 1876[1]<\/a>.<\/p>\n

Ce qui est beaucoup moins connu, par contre, c\u2019est l\u2019histoire ant\u00e9rieure \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e du chemin de fer, ainsi que l\u2019\u00e9volution des usages industriels du secteur, particuli\u00e8rement avant la construction des m\u00e9gastructures. Le Conseil du patrimoine de Montr\u00e9al soulignait d\u2019ailleurs cette lacune, dans un avis \u00e9mis en 2009, lorsque la Ville de Montr\u00e9al souhaitait encore am\u00e9nager une cour de voirie sur le site du Champ\u00a0: \u00ab le CPM souligne le manque de connaissances quant au patrimoine industriel et paysager reli\u00e9 \u00e0 la voie ferr\u00e9e du CP, et, notamment, de ses anciennes gares. Il lui appara\u00eet d\u2019autant plus pertinent de combler ces lacunes que plusieurs projets de requalification des abords de ce milieu singulier lui sont signal\u00e9s[2]<\/a>. \u00bb Ce texte se veut donc une contribution \u00e0 une meilleure compr\u00e9hension de l\u2019histoire de cette zone maintenant situ\u00e9e au c\u0153ur du tissu urbain montr\u00e9alais.<\/p>\n

La \u00ab Terre des carri\u00e8res \u00bb <\/em><\/h3>\n

S\u2019il est ind\u00e9niable que la voie ferr\u00e9e a model\u00e9 de fa\u00e7on durable le nord du Mile End, le territoire qu\u2019elle traverse n\u2019\u00e9tait pas vierge pour autant. Au contraire\u00a0: l\u2019activit\u00e9 humaine avait d\u00e9j\u00e0 fortement modifi\u00e9 la physionomie des lieux, et ce depuis plus de 150 ans [3]<\/a>. L\u2019extraction de la pierre calcaire grise, qui a servi \u00e0 la construction de la plupart des \u00e9difices publics et des r\u00e9sidences bourgeoises de Montr\u00e9al tout au long du XIXe si\u00e8cle, a domin\u00e9 pendant des d\u00e9cennies l\u2019\u00e9conomie du secteur et laiss\u00e9 une profonde empreinte. Certaines carri\u00e8res sont bien connues\u00a0: on peut penser \u00e0 la \u00ab Terre des carri\u00e8res \u00bb, acquise en 1842 par la famille Beaubien, et qui correspond \u00e0 un vaste territoire situ\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9 de l\u2019\u00e9glise Saint-Enfant-J\u00e9sus, ou encore aux carri\u00e8res Dubuc, Limoges et Martineau, qui correspondent \u00e0 l\u2019emplacement actuel des parcs Laurier et P\u00e8re-Marquette. D\u2019autres ont cependant laiss\u00e9 beaucoup moins de traces. Dans plusieurs cas, il s\u2019agissait de petites excavations peu profondes et rapidement remblay\u00e9es. Mais des carri\u00e8res de plus grande ampleur sont \u00e9galement tomb\u00e9es dans l\u2019oubli. <\/a><\/p>\n

C\u2019est le cas du secteur qui correspond au Champ des Possibles et \u00e0 ses environs. Plusieurs indices permettent d\u2019affirmer que les carri\u00e8res y \u00e9taient particuli\u00e8rement nombreuses. La vente aux ench\u00e8res de la ferme Wurtele, le 19 octobre 1854, en fournit un premier exemple. Car la publicit\u00e9 permet d\u2019\u00e9tablir que cette ferme, adjacente du c\u00f4t\u00e9 est \u00e0 la propri\u00e9t\u00e9 acquise par Pierre Beaubien en 1842, abritait, elle aussi, plusieurs carri\u00e8res\u00a0:<\/p>\n

Cette terre de grande valeur, appartenant aux h\u00e9ritiers Wurtele, situ\u00e9e \u00e0 Mile-End au Coteau St. Louis, [\u2026] contenant environ 185 arpents en superficie, dont une grande partie est en culture, et le reste en carri\u00e8res des meilleures qualit\u00e9s, au nombre de cinq, dont trois sur le devant de la terre et deux autres plus \u00e9loign\u00e9es, toutes abondantes et ouvertes. [\u2026] Si l\u2019on veut avoir une id\u00e9e de la qualit\u00e9 de ces carri\u00e8res, qu\u2019on se rappelle que toute la pierre qui a servi \u00e0 la construction de l\u2019\u00e9glise paroissiale de cette ville [Notre-Dame] a \u00e9t\u00e9 extraite de ces carri\u00e8res\u00a0[5]<\/a>.<\/p><\/blockquote>\n

Pierre Beaubien profitera de cette vente pour agrandir sa \u00ab Terre des carri\u00e8res \u00bb jusqu\u2019\u00e0 proximit\u00e9 de l\u2019actuelle avenue Henri-Julien. Un entrefilet, publi\u00e9 dans La Minerve<\/em> le 5 novembre 1883, montre que d\u2019autres carri\u00e8res \u00e9taient situ\u00e9es sur les terres voisines de la famille Comte, adjacentes du c\u00f4t\u00e9 est : \u00ab La rue Saint-Denis vient d\u2019\u00eatre termin\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 la voie du chemin de fer du Nord. La nouvelle rue [\u2026] traverse la propri\u00e9t\u00e9 connue sous le nom Parc Decker. Ces travaux de terrassement n\u2019ont pu \u00eatre fait qu\u2019au prix de beaucoup de difficult\u00e9s et de d\u00e9penses puisqu\u2019il a \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire de combler plusieurs carri\u00e8res abandonn\u00e9es[6]<\/a>. \u00bb Tout indique donc qu\u2019on a creus\u00e9 au XVIIIe et au XIXe si\u00e8cle des carri\u00e8res de fa\u00e7on quasi-continue, dans l\u2019axe d\u2019une ligne diagonale allant en direction du nord-est de l\u2019\u00eele de Montr\u00e9al (figure 1).<\/p>\n

\"\"<\/a>

Figure 1 \u2013 Fortification Surveys, 1869 (d\u00e9tail), avec les rues d’aujourd’hui. Les carri\u00e8res suivent une diagonale au milieu de l’image. D’autres carri\u00e8res, non indiqu\u00e9es, se trouvaient plus haut, autour de l’emplacement actuel du Champ des Possibles (en rouge). On ignore s’il s’agit d’une omission ou si elles ont \u00e9t\u00e9 excav\u00e9es apr\u00e8s 1869. [BAC \/ rues: Donn\u00e9es ouvertes Montr\u00e9al \/ Champ: MERN Infolot \/ SIG: Justin Bur]<\/p><\/div>\n

Noyades et d\u00e9potoirs<\/em><\/h3>\n

Si l\u2019on peut comprendre que des carri\u00e8res de dimensions variables, exploit\u00e9es en plein champ, dans un environnement avant tout rural, aient laiss\u00e9 peu de traces dans les chroniques contemporaines, il en va autrement lorsque le territoire s\u2019urbanise \u00e0 la fin du XIXe si\u00e8cle. Une fois laiss\u00e9es \u00e0 l\u2019abandon, les eaux de pluie et de ruissellement inondent les carri\u00e8res, qui deviennent des lieux de baignade irr\u00e9sistibles pour les enfants et les adolescents. Il ne se passe alors pratiquement pas un \u00e9t\u00e9 sans que les journaux montr\u00e9alais n\u2019aient \u00e0 d\u00e9plorer \u00ab une autre noyade dans les carri\u00e8res du Mile End \u00bb. Mais, surtout, les anciennes carri\u00e8res sont nombreuses \u00e0 \u00eatre transform\u00e9es en d\u00e9potoirs. En plus des noyades, les inconv\u00e9nients caus\u00e9s par ces d\u00e9potoirs alimentent r\u00e9guli\u00e8rement la chronique de cette p\u00e9riode. Il arrive m\u00eame que noyade et d\u00e9potoir se conjuguent dans un m\u00eame incident. Un compte-rendu macabre, publi\u00e9 par le journal La Presse<\/em> le 8 ao\u00fbt 1904, a permis de red\u00e9couvrir que l\u2019un des nombreux d\u00e9potoirs oubli\u00e9s du Mile End\u00a0se situait \u00e0 l\u2019emplacement m\u00eame du Champ des Possibles :<\/p>\n

Pas n\u2019est besoin de nous astreindre \u00e0 faire une description compl\u00e8te des carri\u00e8res abandonn\u00e9es parsem\u00e9es ci et l\u00e0 dans la localit\u00e9 de Saint-Louis, au coin des rues Lauretta [Saint-Viateur] et Sanguinet [Henri-Julien]. Le trou b\u00e9ant creus\u00e9 par la main de l\u2019homme sert de d\u00e9potoir actuellement au service des vidanges de la Ville de Saint-Louis. Autrefois, avant son comblement partiel, il couvrait un espace consid\u00e9rable et ses eaux boueuses atteignaient m\u00eame les bords de la rue. Dans cette profondeur, se sont entass\u00e9s depuis nombre d\u2019ann\u00e9es les d\u00e9tritus ramass\u00e9s en ville et va sans dire qu\u2019ils ne manquaient pas. Le sol s\u2019est form\u00e9 par-l\u00e0, et maintenant on y chemine et roule en toute s\u00fbret\u00e9[7]<\/a>.<\/p><\/blockquote>\n

L\u2019article explique que le conducteur de tramway Joseph Laporte avait d\u00e9cid\u00e9 d\u2019emprunter un raccourci pour se rendre \u00e0 son travail, car il \u00e9tait en retard. Les ateliers de la Montreal Street Railway \u00e9taient situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 de l\u2019actuelle station de m\u00e9tro Rosemont. On peut donc pr\u00e9sumer que son raccourci est familier aux nombreuses personnes qui empruntent un chemin similaire pour se rendre du m\u00e9tro \u00e0 leur lieu de travail dans les m\u00e9gastructures contemporaines. Mal lui en pris, car, \u00e0 cet endroit, la terre camouflait un \u00ab perfide champ de boue. \u00bb Le journaliste poursuit\u00a0: \u00ab il perdit l\u2019\u00e9quilibre pour s\u2019enfoncer dans une eau f\u00e9tide o\u00f9 surnagent actuellement des bidons et autres d\u00e9tritus. [\u2026] [E]nlis\u00e9 dans la fange, cherchant \u00e0 se tirer de l\u00e0, comme dans la glaise du Mont Saint-Michel, il s\u2019enfon\u00e7ait de plus en plus[8]<\/a>. \u00bb Malgr\u00e9 les efforts de plusieurs personnes accourues \u00e0 son secours, personne ne put le tirer de l\u00e0. Le journaliste d\u00e9crit ensuite avec force de d\u00e9tails les lieux de la trag\u00e9die (figure 2)\u00a0:<\/p>\n

La carri\u00e8re qui longe le mur du monast\u00e8re des Carm\u00e9lites couvrait autrefois un large espace. Aujourd\u2019hui, par l\u2019amalgamation des d\u00e9tritus de toutes sortes, le trou est rempli \u00e0 moiti\u00e9. Dans l\u2019espace restreint o\u00f9 croupit la masse d\u2019eau, on continue encore \u00e0 jeter les vidanges, dont les d\u00e9tritus forment une couche terreuse sur la surface. Des broussailles poussent \u00e0 cet endroit et rien ne peut faire pr\u00e9voir que l\u2019eau dort, cruelle meurtri\u00e8re, sous la nappe de vidanges[9]<\/a>.<\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/a>

Croquis du journal La Presse<\/em> montrant les lieux de l\u2019accident survenu dans le d\u00e9potoir de Ville Saint-Louis, le 7 ao\u00fbt 1904.<\/p><\/div>\n

L\u2019article ajoute qu\u2019apr\u00e8s que son propre fils eut failli se noyer au m\u00eame endroit, le chef de police de Ville Saint-Louis avait fait cl\u00f4turer le d\u00e9potoir, mais que le bois utilis\u00e9 pour la cl\u00f4ture avait disparu depuis belle lurette, subtilis\u00e9 pour servir de combustible. Le journaliste souligne enfin que le terrain appartient \u00e0 l\u2019ancien maire de Ville Saint-Louis, L\u00e9onidas Villeneuve, qui utilisait la portion situ\u00e9e plus au sud comme cour \u00e0 bois pour l\u2019entreprise de mat\u00e9riaux de construction L. Villeneuve et Cie, d\u00e9m\u00e9nag\u00e9e par la suite \u00e0 son emplacement actuel \u00e0 deux pas de l\u00e0, rue de Bellechasse.<\/p>\n

Le d\u00e9potoir du Champ des Possibles sera combl\u00e9 peu de temps apr\u00e8s. Le Canadien Pacifique en fait l\u2019acquisition l\u2019ann\u00e9e suivant la noyade et y am\u00e9nage, \u00e0 partir de 1906, la cour ferroviaire qui servira \u00e0 l\u2019entreposage de ses wagons et \u00e0 la desserte des entreprises du secteur. Ce n\u2019est pas pour autant la fin des d\u00e9potoirs dans les environs. La famille Beaubien a vendu au CP une partie de ses terrains \u00e0 cet endroit, mais elle en poss\u00e8de plusieurs autres, entre le boulevard Saint-Laurent et l\u2019avenue de Gasp\u00e9. Elle est \u00e9galement toujours propri\u00e9taire de terrains situ\u00e9s plus au sud, entre le boulevard Saint-Joseph et la rue Villeneuve, \u00e0 l\u2019est de la rue Saint-Dominique. Depuis plusieurs d\u00e9cennies, l\u2019ancienne carri\u00e8re qui se trouvait \u00e0 cet endroit avait elle aussi \u00e9t\u00e9 transform\u00e9e en d\u00e9potoir. Mais en raison des plaintes incessantes des voisins et des pressions du Bureau de sant\u00e9 provincial, Ville Saint-Louis demande sa fermeture en mai 1907[10]<\/a>. Il faut cependant trouver de nouveaux sites pour disposer des d\u00e9chets d\u2019une banlieue en pleine croissance. Or, et ce n\u2019est probablement pas une co\u00efncidence, les Beaubien vont alors autoriser la municipalit\u00e9 \u00e0 utiliser d\u2019autres anciennes carri\u00e8res situ\u00e9es sur leurs terres, comme d\u00e9potoirs. L\u2019une d\u2019entre elles se trouve \u00ab entre de Gasp\u00e9 et Casgrain, pr\u00e8s de la rue Lauretta [Saint-Viateur Est][11]<\/a> \u00bb, c\u2019est-\u00e0-dire juste \u00e0 l\u2019ouest de l\u2019actuel Champ des Possibles, l\u00e0 m\u00eame o\u00f9 l\u2019on retrouve aujourd\u2019hui plusieurs m\u00e9gastructures (figure 3).<\/p>\n

\"\"<\/a>

Cette carte permet de localiser des anciennes carri\u00e8res devenues \u00e9tangs (\u00abpond\u00bb) puis transform\u00e9es en d\u00e9potoirs \u00e0 l’emplacement du Champ des Possibles et \u00e0 proximit\u00e9. Chas E Goad, Insurance Plan of the City of Montreal<\/em>, Volume V, planche 300, 1892 avec r\u00e9visions jusqu’en 1907 (d\u00e9tail). Le p\u00e9rim\u00e8tre actuel du Champ est d\u00e9limit\u00e9 par les pointill\u00e9s. [BAC\u2013BAnQ \/ Rapport annuel 2018, Les Amis du Champ des Possibles]<\/p><\/div>Il faut dire que pour les Beaubien, accorder une telle permission est une bonne affaire. Les ordures permettent de combler et de niveler \u00e0 peu de frais leurs anciennes carri\u00e8res\u00a0: celle situ\u00e9e au sud du boulevard Saint-Joseph sera lotie peu de temps apr\u00e8s sa fermeture. Quant aux excavations \u00e0 proximit\u00e9 de la gare du Mile End et de sa cour ferroviaire, l\u2019op\u00e9ration permettra aux Beaubien d\u2019offrir de nouveaux lots aux nombreuses industries qui veulent b\u00e9n\u00e9ficier des infrastructures li\u00e9es au chemin de fer. Dans un prochain article<\/a>, nous examinerons cette p\u00e9riode industrielle\u00a0qui succ\u00e8dera \u00e0 celle des carri\u00e8res et des d\u00e9potoirs.<\/p>\n

\n

Recherche : Justin Bur et Yves Desjardins.
\nR\u00e9daction : Yves Desjardins.
\nNous tenons \u00e0 remercier une fois de plus l’historien Jean-Claude Robert pour ses pr\u00e9cieux conseils.<\/p>\n

\n

[1]<\/a> Quelques exemples\u00a0: Groupe conseil ACA et Sch\u00e8me architecture am\u00e9nagement, \u00c9tude pour le d\u00e9veloppement de l\u2019\u00eelot Bernard-Maguire-De Gasp\u00e9-Henri-<\/em>Julien, 14 novembre 2003\u00a0; Atelier BRAQ, Requalification du secteur Maguire, Montr\u00e9al<\/em>, 25 avril 2005\u00a0; Ville de Montr\u00e9al, Service de mise en valeur du territoire et du patrimoine, Secteur Maguire, un territoire en pleine mutation<\/em>, 15 mai 2006.<\/p>\n

[2]<\/a> \u00ab Avis du Conseil du patrimoine de Montr\u00e9al, Implantation d\u2019une cour de services, A09-PMR-01 \u00bb, 14 avril 2009. En ligne\u00a0: http:\/\/ville.montreal.qc.ca\/pls\/portal\/docs\/PAGE\/CONSEIL_PATRIMOINE_MTL_FR\/MEDIA\/DOCUMENTS\/A09-PMR-01COURS DE SERVICES_2.PDF<\/a><\/p>\n

[3]<\/a>\u00a0Selon l\u2019historien Gilles Lauzon, l\u2019extraction de la pierre dans ce secteur a commenc\u00e9 d\u00e8s le d\u00e9but du XVIIIe si\u00e8cle. Elle aurait notamment servi \u00e0 la construction des fortifications de Montr\u00e9al, entre 1717 et 1738\u00a0: Gilles Lauzon, Pierre grise de Montr\u00e9al et moellons de calcaire\u00a0: lieux d\u2019extraction et usages dans le Vieux-Montr\u00e9al<\/em>, Document produit pour le Bureau du patrimoine, de la toponymie et de l\u2019expertise de la Ville de Montr\u00e9al, non-publi\u00e9, f\u00e9vrier 2008.<\/p>\n

[5]<\/a> \u00ab Vente de terre \u00e0 Mile End \u00bb, Le Pays<\/em>, 11 octobre 1854, p. 3. L\u2019\u00e9glise Notre-Dame a \u00e9t\u00e9 construite entre 1824 et 1829.<\/p>\n

[6]<\/a> \u00ab C\u00f4te Saint-Louis \u00bb, La Minerve<\/em>, 5 novembre 1883, p. 1. La rue Saint-Denis se situe \u00e0 proximit\u00e9 de la limite ouest de la ferme Comte. Le Parc Decker, lui aussi am\u00e9nag\u00e9 sur le site d\u2019une ancienne carri\u00e8re, \u00e9tait une piste de courses de chevaux exploit\u00e9e entre 1871 et 1874.<\/p>\n

[7]<\/a> \u00ab Enterr\u00e9 vivant. Un conducteur de tramway victime d\u2019un \u00e9trange accident \u00bb, La Presse<\/em>, 8 ao\u00fbt 1904, p. 8.<\/p>\n

[8]<\/a> Ibid.<\/p>\n

[9]<\/a> Ibid.<\/p>\n

[10]<\/a> \u00ab St-Louis, la carri\u00e8re Beaubien \u00bb, Le Canada<\/em>, 22 mai 1907.<\/p>\n

[11]<\/a> Lettre de Joseph Beaubien \u00e0 A. F. Vincent, secr\u00e9taire-tr\u00e9sorier de Ville Saint-Louis, 24 octobre 1908. Archives de la Ville de Montr\u00e9al, Fonds Ville Saint-Louis, Sant\u00e9 publique, P28\/B2,23.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le Champ des Possibles occupe une ancienne friche industrielle d\u00e9laiss\u00e9e pendant les ann\u00e9es 1980, et qui s\u2019est progressivement renaturalis\u00e9e. Les activit\u00e9s ferroviaires avaient domin\u00e9 ce paysage pendant pr\u00e8s d\u2019un si\u00e8cle. Mais, contrairement \u00e0 ce que certains pourraient croire, avant l\u2019arriv\u00e9e du chemin de fer, ce n\u2019\u00e9tait pas l\u2019emplacement d\u2019une prairie bucolique. C\u2019\u00e9tait plut\u00f4t celui d\u2019un […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[41,25],"tags":[30,31,32,29],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/memoire.mile-end.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4842"}],"collection":[{"href":"http:\/\/memoire.mile-end.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/memoire.mile-end.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/memoire.mile-end.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/memoire.mile-end.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4842"}],"version-history":[{"count":21,"href":"http:\/\/memoire.mile-end.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4842\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5764,"href":"http:\/\/memoire.mile-end.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4842\/revisions\/5764"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/memoire.mile-end.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4842"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/memoire.mile-end.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4842"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/memoire.mile-end.qc.ca\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4842"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}